力士樂新一代SILENCEPLUS齒輪泵說明書

力士樂新一代SILENCEPLUS齒輪泵說明書
多年以來，外嚙合齒輪泵一直是一種堅固型低成本的工作單元，其zui*之處是壓力可達(dá)280bar，并且擁有*的效率和極低的價格，但不盡人意的是工作噪音也相當(dāng)大。隨著較安靜的低噪音泵的出現(xiàn)，衡量噪音的大小已經(jīng)成為用戶在購買時的一項重要技術(shù)指標(biāo)。通過在噪音源上采取措施，能使整個液壓系統(tǒng)的噪音降低，早在1999年力士樂就已經(jīng)研發(fā)出了SILENCE泵，基本達(dá)到了靜音齒輪泵的要求。作為市場的企業(yè)，在此之后，我們一直都圍繞著這個問題進(jìn)行堅持不懈的努力探索，終于取得了可喜的研發(fā)成果，這就是能夠滿足下列要求的、一代的、革新化的靜音型外嚙合齒輪泵，其優(yōu)點是：·極大降低噪音和脈沖·排油量從12到28cm/轉(zhuǎn)·成本低·擁有與的SILENCE泵相同的安裝尺寸和幾乎相同的技術(shù)特性齒輪泵zui主要的不利因素是泵自身產(chǎn)生的噪音、壓力脈沖以及頻率(“聲音位置”)，我們在泵的研發(fā)項目中針對克服這些因素制定了三個核心出發(fā)點：兩齒側(cè)接觸、斜齒嚙合、擠壓油腔。兩齒側(cè)接觸在常規(guī)的外嚙合齒輪泵中，齒輪在工作時只是前齒側(cè)密封接觸。而在迄今為止的SILENCE泵中，由于齒輪軸間距和齒輪輪廓的誤差都非常小的原因而設(shè)計成無間隙的兩齒側(cè)接觸的結(jié)構(gòu)，這樣使得背齒側(cè)也能夠密封，從而提高了液壓油的排量，不僅使排油更加連續(xù)，而且脈沖也減少了大約75%，因而有效地降低了整個液壓設(shè)備的振動和噪音。斜齒嚙合在我們的*個出發(fā)點中，我們將兩齒側(cè)接觸原理應(yīng)用在減速器常用的斜齒嚙合結(jié)構(gòu)中，這種方式特別有效地降低了泵的噪音，因為通過斜齒嚙合使齒對的嚙合變換和由此而產(chǎn)生的傳遞力的波動不在整個齒輪的寬度上同時進(jìn)行，因此，使整個過程在空間和時間上進(jìn)行了分配，從而使嚙合的齒輪對始終處在特別安靜的運行狀態(tài)。使擠壓油腔消失為了達(dá)到制造出全新一代的靜音型外嚙合齒輪泵的目的，僅采用上述原理的組合還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，使新泵的研發(fā)工作取得突破的是所采用的另一個原理。在采用常規(guī)齒嚙合的外嚙合齒輪泵中，始終存在著單嚙合與雙嚙合的相互變換。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)一個均勻的運動，就要求在齒對進(jìn)入嚙合的開始階段時，前一對齒仍要保持一段時間的嚙合接觸。在不采取其它設(shè)計措施的情況下，無論是在吸油側(cè)還是在壓油側(cè)都會在這些接觸點之間形成一個封閉的油腔，這個油腔被稱為擠壓油腔，這些油腔的體積變化導(dǎo)致了其中被封閉的液壓油的壓力快速升高，同時也激發(fā)了相應(yīng)的振動。另外，當(dāng)擠壓油腔在低壓側(cè)敞開時也會產(chǎn)生流動噪音。雖然借助于已經(jīng)成熟的計算工具能夠*地減少這種振動過程，但仍然還是會有一些殘余存在。因此，我們提出了這樣一個具有挑戰(zhàn)性的問題：“為什么我們不能研發(fā)一種從原理上就無法形成擠壓油腔的驅(qū)動裝置呢？”SILENCEPLUS:新一代的外嚙合齒輪泵我們是這樣進(jìn)行設(shè)計的：在泵中采用的是無間隙的斜齒嚙合驅(qū)動裝置，齒輪采用的是非漸開線齒廓，這就在原理上避免了擠壓油腔的形成。兩個齒輪的齒廓不僅在齒側(cè)上接觸，而且也在齒頂和齒根部位互相接觸，因此就不會在相鄰的齒側(cè)間產(chǎn)生齒嚙合的突變，自始至終都是只有一個在一條連續(xù)的"8"字形封閉的嚙合線上運動的嚙合點。由斜齒嚙合而產(chǎn)生的作用在齒輪上的軸向力則由端面軸承元件來承接，而靜液壓平衡槽則用來無磨損地承接額外的力。我們首先研發(fā)的是用來確認(rèn)方案可行性的A樣件，在此基礎(chǔ)上，我們成立了一個由來自試驗、設(shè)計、產(chǎn)品管理、加工、采購、質(zhì)量管理和財務(wù)部門的人員組成的研發(fā)團隊。在研發(fā)過程中，經(jīng)過大量的計算和在電腦上的液壓模擬實驗，zui終將上述的設(shè)計原理有機地結(jié)合在一起，從而研發(fā)出新一代的產(chǎn)品。SILENCEPLUS的設(shè)計包括了三個對明顯降低噪音起到重要作用的元素：無間隙驅(qū)動裝置、斜齒嚙合和非漸開線齒廓。